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    Os carros-conceito mais legais de todos os tempos


    Os carros são moldados por regulamentos, tendências de mercado, demandas de executivos e pelo segmento em que foram projetados para competir. Os carros-conceito permitem que os designers joguem essas considerações pela janela e construam o que realmente gostariam de ver na estrada. Geralmente, são criações loucas e viradas para a cabeça que nos dão uma visão da mente de um estilista.

    As montadoras tornaram-se preguiçosas recentemente a esse respeito, e hoje em dia os carros-conceito são pouco mais que um modelo de produção programado com câmeras em vez de espelhos, grandes rodas e puxadores de portas raspados. É lamentável, mas, felizmente, algumas marcas ainda sabem quais cordas puxar para nos hipnotizar enquanto andamos pelos andares dos maiores shows de automóveis do mundo. Continue lendo para saber mais sobre alguns dos carros-conceito mais legais de todos os tempos.

    Volvo Venus Bilo (1933)

    O Buick Y-Job de 1938 é frequentemente creditado como o primeiro carro-conceito da indústria automotiva. Isso é impreciso; a honra é do Volvo Venus Bilo, construído em 1933 para testar a reação do público a um visual mais aerodinâmico. Elementos de design como um corpo de largura total, faróis integrados nos pára-lamas dianteiros e uma grade curva o ajudaram a se destacar de qualquer outra coisa nas estradas suecas da época. O Venus Bilo nunca atingiu a produção, mas influenciou o PV36 Carioca lançado em 1935.

    Você não o encontrará no museu oficial da empresa. De alguma forma, acabou nas mãos de um proprietário de ferro-velho na Dinamarca que o converteu em uma picape e o usou como veículo de trabalho. A maioria dos historiadores concorda que ela foi destruída antes do final da década de 1950.

    BMW Turbo (1972)

    BMW Turbo

    A cidade natal da BMW, Munique, Alemanha, sediou os Jogos Olímpicos de 1972. Foi o evento ideal para promover a linha crescente de cupês e sedãs esportivos e orientados para a empresa. O Turbo foi construído especificamente para virar a cabeça durante os jogos de verão.

    Embora parecesse uma Ferrari alemã, este elegante BMW cupê compartilhava alguns componentes com a empresa de 2002. Montou em um chassi de 2002 modificado para usar um motor montado no meio e recebeu uma evolução dos quatro cilindros de 2002 . O desempenho foi impressionante o suficiente para preocupar os italianos nos Alpes, mas a BMW nunca aprovou o Turbo para produção e permaneceu um estudo simples de design. O M1 de 1978 deu uma guinada diferente e direta na idéia de um supercarro da BMW, canalizando muitas das pistas de design do Turbo.

    Chevrolet AeroVette (1976)

    Chevrolet AeroVette

    É provável que você tenha ouvido falar que o Chevrolet Corvette de oitava geração é de motor intermediário. É a primeira vez que a Chevrolet coloca um V8 atrás dos passageiros em um carro de produção, mas a empresa experimentou esse layout várias vezes.

    O 1973 Corvette 4-Rotor era um cupê experimental alimentado por um motor Wankel de montagem central e dupla rotação. Os engenheiros da Chevrolet enfrentaram os mesmos problemas com a tecnologia rotativa de várias outras empresas: o motor queimava uma quantidade impressionante de combustível e não era exatamente confiável. O carro foi equipado com um motor V8 e renomeado para AeroVette em 1976, e foi quase aprovado para produção, mas a idéia de um Corvette de motor central foi abandonada antes do final dos anos 80. Ele ressurgiu em 1986.

    Volvo Tundra (1979)

    Volvo Tundra Concept

    Antes da Volvo iniciar um renascimento do design, era conhecida por fabricar carros seguros, confiáveis ​​e sólidos, com um design melhor descrito como não-aventureiro. Ele tentou mudar isso em 1979, quando pediu à casa de design italiana Bertone que desenhasse um carro familiar bem torneado, destinado a um público-alvo maior. Os esboços se transformaram no conceito da Tundra, um sedã de duas portas com uma traseira traseira do tipo fastback. A Volvo decidiu não avançar com o projeto, mas a Tundra inspirou o Citroën BX introduzido em 1982. A placa de identificação permaneceu inativa até que a Toyota o garantisse em 1999.

    Subaru F-624 Estremo (1987)

    Subaru F-624 Estremo

    O sedan da família do ano 2000 ganhou vida através do conceito Subaru F-624 Estremo. Sob o design do espaço sideral, ocultava uma transmissão continuamente variável (CVT), um sistema de tração nas quatro rodas com divisão de torque dianteiro / traseiro, direção nas quatro rodas e uma câmera de visão traseira. O compartimento do motor, comprido e largo, abrigava um motor plano de seis cilindros turbo. O F-624 Estremo não avançou além do estágio conceitual, mas muitos de seus recursos tecnológicos chegaram à linha Subaru durante os anos 90.

    Chrysler Atlântico (1995)

    Chrysler Atlantic

    O Chrysler Atlantic pegou o público de surpresa quando abriu as portas em 1995. Na época, a Chrysler estava produzindo sedãs baseados em plataformas LH com um design de táxi para a frente, de modo que ninguém viu o Atlântico entusiasmado por atrair. Ele assumiu a forma de um cupê elegante e de inspiração retrô, que prestou homenagem ao Bugatti Atlantique. Usava um motor V8 de 360 ​​cavalos de potência. Ele nunca passou do estágio conceitual, mas se tornou o carro de halo da Chrysler por alguns anos nos anos 90.

    Bentley Hunaudières (1999)

    Bentley Hunaudieres

    Quando o Grupo Volkswagen comprou a Bentley em 1998, executivos de ambas as empresas deixaram claro que havia grandes mudanças na loja para a marca britânica. O conceito Hunaudières ilustrou uma das direções que a empresa poderia tomar. Era um cupê dramático e rebaixado, movido por um motor de 8,0 litros e 16 cilindros ajustado para fornecer 623 cavalos de potência.

    Os Hunaudières nunca saltaram do salão para o salão porque foram considerados extremos demais. Seu design exterior inspirou vagamente o Continental GT de primeira geração, e a idéia de um supercarro movido a W16 retornou ao Grupo Volkswagen quando a Bugatti apresentou o Veyron, um dos carros mais rápidos do mundo.

    Lincoln Continental (2002)

    Conceito Lincoln Continental

    Lincoln visualizou o que poderia ter sido um retorno espetacular à forma com o Continental Concept de 2002. Com pára-lamas longos e planos, uma linha de cinto alta e portas traseiras suicidas, capturou a essência da Continental dos anos 60 e deu um toque moderno nela. Do ponto de vista do design, nada tinha a invejar os suspeitos comuns da Alemanha no segmento de sedãs de luxo. O Continental Concept nunca chegou à produção e a RM Auctions o vendeu em 2002.

    Lincoln introduziu outro conceito Continental em março de 2015. Desta vez, gerou um modelo de produção que ressuscitou a placa de identificação após um longo hiato.

    Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)

    O Volkswagen GTI usa tração dianteira, layout de motor dianteiro desde o seu início. O conceito GTI W12-650 se desviou dessa fórmula adotando um motor W12 de 650 cavalos de potência montado no espaço normalmente ocupado pelos bancos traseiros. Era mais baixo, mais leve e muito mais amplo que o GTI padrão em que começou a vida. Os entusiastas acreditavam que ele geraria um modelo de produção – provavelmente um carro caro, de edição limitada -, mas permaneceu único. É frequentemente exibido no museu Zeithaus da Volkswagen.

    Toyota Kikai (2015)

    Conceito Toyota KIKAI

    O Toyota Kikai, desafiador do segmento, quebrou a cobertura no Salão do Automóvel de Tóquio de 2015. Existe no cruzamento de hot rods, buggies e carros-conceito, o que certamente é um lugar estranho e inesperado para se estar. E, no entanto, de alguma forma funciona. A Toyota apresentou o estudo de projeto como uma maneira de incentivar os motoristas a abraçar a complexidade mecânica de um carro, o que explica por que o Kikai coloca uma ênfase maior na exibição de peças do trem de transmissão normalmente escondidas em um carro. A energia vem de um sistema híbrido elétrico-gasolina, e o interior intrincadamente projetado oferece espaço para três passageiros.

    Honda Urban EV (2017)

    O Urban EV da Honda é um dos mais novos conceitos desta lista. Introduzido na edição de 2017 do Salão do Automóvel de Frankfurt, é um carro elétrico compacto e ideal para a cidade, com um design de inspiração retrô. Gerou um modelo de produção chamado E em 2019, mas a Honda não planeja vendê-lo nos Estados Unidos. Isso é ruim; gostamos da idéia de um carro elétrico esportivo com um design adorável e muita tecnologia útil no interior. É claro que gostaríamos tanto se recebesse um motor de motocicleta Honda com uma linha vermelha de 11.000 rpm.

    Lamborghini Terzo Millennio (2017)

    Conceito Lamborghini Terzo Millenio

    Você esperaria que a combinação da Lamborghini e do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) produzisse um supercarro matador, e o conceito Lamborghini Terzo Millenio não decepciona. O design agressivo e de ficção científica é apenas a ponta do iceberg aqui. O Terzo Millennio (um nome que significa “terceiro milênio” em italiano)) é alimentado por quatro motores elétricos que fornecem eletricidade a partir de supercapacitadores, que armazenam e dispensam eletricidade mais rapidamente do que uma bateria convencional. O corpo é feito de um tipo especial de fibra de carbono que armazena eletricidade e se cura se detectar pequenas rachaduras.

    Genesis Essentia (2018)

    Totalmente elétrico, o conceito Genesis Essentia é um cupê que mostra que esse novato de luxo é capaz de construir carros desejáveis. Parece que nada mais que o Genesis atualmente faz, e isso é intencional. O design de destaque também é mais do que superficial. A empresa sul-coreana construiu o Essentia com fibra de carbono para manter o peso sob controle. Vários motores elétricos extraem eletricidade de uma bateria de íons de lítio para enviar o cupê de zero a 100 km / h em três segundos. Pode atingir a produção; O Genesis sugeriu fortemente que em breve entrará no segmento de cupê.

    Volkswagen I.D. Buggy (2019)

    Ingo Barenschee / Volkswagen

    A Volkswagen ressuscitou o emblemático buggy de praia Meyers Manx como veículo elétrico quando apresentou o conceito ID Buggy no Geneva Auto Show de 2019. Parte retrô e parte futurista, o buggy mostra o lado divertido da ofensiva contínua de eletrificação da empresa, mostrando a flexibilidade semelhante à Lego da tecnologia elétrica que está desenvolvendo para carros de produção. Olhando por cima dos pára-lamas curtos e curvos da frente para ver a estrada à frente, não resta dúvida de que esse conceito foi criado com diversão. Como nós sabemos? Nós dirigimos na Califórnia.

    Embora a Volkswagen provavelmente não construa o ID. O Buggy, por si só, poderia levar o estudo de design à produção com a ajuda de um parceiro terceirizado. Ainda estamos cruzando os dedos e esperando que o modelo de produção (se acontecer) não se afaste do conceito.

    Profecia Hyundai (2020)

    Conceito de profecia da Hyundai

    Você acreditaria que é um Hyundai? Nomeado Profecia, este fastback bem torneado e baixo deveria ter sido lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2020, mas foi apresentado on-line após o cancelamento do evento. É elétrico e autônomo, por isso não possui volante, embora esteja equipado com um par de joysticks que permitem que a pessoa no banco do motorista o controle, se necessário. Embora essa tecnologia não chegue à produção, a Hyundai sugeriu fortemente que outras partes desse conceito (incluindo sua silhueta e seu sistema de transmissão elétrico) em breve aparecerão nas salas de exposição.

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